SEROW 225 : about brake hose

ブレーキホースに関するエセ科学的考察

さて、ここんとこどうも(人間が)不調で走る度にタイムが落ちて行くので、なんか物に当たろうと思い(^^;)、ブレーキホースに目を着けました。セローのＦブレーキに関する不満は、

制動力が弱い。(ロックできるけど握力が必要)
タッチがぐにゃっている。
すぐベーパーロックする。

等があります。

とりあえずよくある手として、ブレーキホースをステンレスメッシュホースに変えると、タッチは良くなるはずです。ついでにもっと高性能のブレーキフルードに入れ換えるとベーパーロックもマシになるかも。

制動力に関しては、新セローの異径２ポットキャリパーにすると多分良くなると思いますが、互換性があるかどうか不明だし(多分大丈夫だろう)、部品代もかかりそうなので今回はパスすることにしました。

という訳で、ステンレスメッシュホース(EARL'Sの115cm)を買って来ました。
＃長すぎた、110cm か 105cm で良かった…;_;
せっかくなので、「本当に剛性は上がるの？」という疑問に答えるべく、交換前と交換後の剛性を調べて見ることにしました。ここで言う剛性とは、ブレーキレバーにかける握力とその結果ブレーキレバーが動く量との関係という意味です。

測定風景具体的には、ホース交換前と交換後でそれぞれ、

レバーをゆっくり引いて、その引く力をばねばかりで測りながら、
その時のレバーの変位を定規で測定する。

ということを行います。これだけのために、わざわざばねばかりを買って来ました ^^;
(クソ重い測定アニメーションもあります(597kB))

で、測定した結果がこれです。測定結果
横軸がレバーにかけた荷重[kgf]、縦軸がレバー先端の変位[mm]です。赤が交換前(ノーマルのゴムホース)、緑が交換後(ステンレスメッシュホース)です。苦労して交換したのに、5kgf まではノーマルよりストロークするので、「なんだこりゃ」とがっくり来たんですが、5kgf あたりで変位はほぼ頭打ちとなりました。交換前は 5kgf を過ぎてもずるずるとストロークしていた所です。つまり、これ以降の荷重に関しては剛性は上がったことになります。

荷重が軽い部分に関して剛性が落ちているのは、以下の原因が考えられます。

私のエア抜きがタコ。
「初期伸び」があるのかも知れない。
測定誤差。

多分エア抜きがヘタなだけだと思うんですが、この実験はすごくいい加減なので、一般に誤差が出そうなポイントは沢山あります。ちょっと考えられるだけでも、

レバーに荷重する点が一定ではないかも知れない。
レバーの移動方向と荷重方向(ばねばかりで引く方向)の関係が一定でないかも知れない。
変位の読み方がいい加減かも知れない。
マスターシリンダーまわりを一度外して組み付けたので、レバーとマスターシリンダーの位置関係が変わったかも知れない。

と、いろいろあります。もっと言えば、測定は何度か行いましたが、上記のグラフはその中のチャンピオンデータです ^^;

ま、測定結果はそれとして、乗ってみた感じはあんまり変わってないんですよね～。良くも悪くもなってないっつーか。私が鈍感なだけかも知れないし、エア抜きがまだ不十分なのかも知れません。両方かも ^^;

前田武志

(メールアドレス本当に変更中)